ADAS系统疯狂遭吐槽,厂商们大多都在“炒作”?

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ADAS驾驶辅助系统是利用各种的传感器,在车辆行驶过程中感知周围的环境,通过算法与分析,提示驾驶者接下来可能发生的危险,从而提高行车安全的系统。近几年,ADAS的应用突飞

猛进,许多车载电子产品如行车记录仪、智能后视镜都装配该系统,但是ADAS系统并不被消费者买账,觉得花了冤枉钱,今天跟大家一起聊聊这其中的原因。

 

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皮毛化 商业化


  目前一些厂商为了增加产品的卖点,不得已把ADAS系统“塞进”自己的产品,产品摇身一变,安全性又提升了一大截,宣传环节再添油加醋,吸引消费者的眼球。

 

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                                             图片来自网络


  这些厂商是为了更好的销售而增加ADAS系统,从出发点就给产品定了性。这些产品的ADAS系统通常只有前车碰撞预警(FCW)和车道偏离预警(LDW),这两种预警实现并不难,通过

摄像头,经过一定的算法就可以实现。跟行车记录共享一个摄像头,只是增加了一些算法,产品的成本几乎没有影响。目前市面上一些500元左右的行车记录仪就具有ADAS系统,原理同上

所说,ADAS系统的精密度和严谨性没有保障,使用过程中经常会有误报、漏报的情况。


  其实ADAS系统包括很多种,而这些产品只是利用最简单最好实现的两种,这是厂商对ADAS技术方面肤浅的表现;从厂家的初衷来看,ADAS是产品的噱头,为了产品有个好的销量,这

是商业化过度的结果。


2技术发展尚不成熟


后装占比大 匹配度低


  目前ADAS系统上车还主要集中在后装市场,行车记录仪、智能后视镜、后装车机等车载产品都是后装ADAS的载体。而整车出厂就具有ADAS系统的多是中高级及以上的汽车,汽车价格

高,市场占有率低,也是导致后装市场火热的原因。


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                                              图片来自网络


  以智能后视镜来说,具有ADAS辅助系统,功能也足够丰富,但与汽车的关联却没有,不能连接CAN总线或OBD,所以对车辆的控制也不存在,跟车辆的匹配程度低。一些整车厂能够实

现的辅助功能后装ADAS却无能为力,如适路性车灯系统、盲点监测系统等。


技术发展不成熟

   ADAS系统技术的核心四大件是:摄像头、雷达、芯片和软件算法。拿雷达为例,分为激光雷达、红外雷达、超声波雷达、毫米波雷达多种,而完整成熟的ADAS需要多种雷达协同配合而

成,有的是技术需要突破,有的是产品成本过高。而之前一些媒体对自动驾驶汽车的计算逻辑提问:“危险发生时是撞车还是撞人?”所以,ADAS系统的逻辑也是重中之重,属于根本性

问题。

 

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