5G+IoT为Car转型赋能,车联网时代如何造就“亦车亦友”CP组合?

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擎天柱、大黄蜂、威震天……这些家喻户晓的、在江湖上响当当的名字,成为几代人对汽车人的经典记忆。

回想电影中的情节,大黄蜂不仅能随时随地折叠变形成酷炫车型,还会对主人公Sam呵护备至,既能自动驾驶,又能在Sam危难之际挺身而出,还能在书呆子Sam约会时自动打开音响播放一段浪漫的爱情音乐……想当年这些在科幻电影中出现的情节,如今已经或正在慢慢照进现实,因为5G来了!

5G肩负着使能万物互联、各行各业数字化转型的重任,而汽车作为承载5G物联的关键应用之一,成为众多车企竞技的新舞台。5G与IoT的加持,将给车联网市场带来哪些巨变?5G+IoT又将如何改变“汽车的一生”呢?

为此,在近日爱立信中国推出的全新科技生活栏目《Ericsson Talk爱播客》第二期节目中,来自汽车行业、通信行业的专家来了一次跨界对话。让我们一起来看看,在5G+IoT的赋能之下,未来的汽车将度过怎样的一生?科幻剧中的情节能否真正实现呢?

设计效率提升,实车碰撞测试让车厂不再“肉疼”

一款汽车若想设计的好,首先要了解车的整体参数情况,碰撞实验就是其中必不可少的重要一环。汽车的碰撞实验非常壮观震撼,就像速度与激情中的多辆豪车对撞那样过瘾!但车企可是非常心疼的,因为碰撞实验的成本相当高。汽车自媒体人洪琦指出:虽然现在车厂已经在逐步尽量减少用实车碰撞的频次,改为设计的模拟场景来测试,但是作为整车安全性的一个重要的指标,实车碰撞测试还是汽车在设计时必不可少的环节。

更让车厂“心痛”的是,实车碰撞测试后并不会马上出结果,可能要等两三天后各种数据拿到之后再做研判,最终才能给出一个测试结果。如果实车碰撞测试得到的数据不及时可能会导致数据不准确、反馈不理想,对于车厂来说如果增加测试次数,那么成本的损失是非常巨大的。

如何让车厂的心情变得更好、不再因为碰撞测试而感到特别“肉疼”呢?爱立信全球车联网中国区总监刘云鹤对5G赋能未来实车碰撞测试做了展望:“对于实车碰撞测试,5G带来的最大改变和好处就是变得更快,一方面网速更快使得拿到的单位时间内的数据会更多;另一方面更实时、时延会更短,例如内置在车内的传感器在碰撞测试时能够实时将数据直接通过5G回传到后端分析系统,就能在第一时间知道碰撞结果,为车厂未来的车辆改进工作提供很大帮助。”

这也就意味着,未来在实车碰撞测试必不可少的情况下,利用大带宽、低时延的5G网络,可以在每一次碰撞中获取更多的数据,从而减少实车碰撞的次数;同时数据的响应会更快,也有利于汽车研发周期的缩短,从而减少碰撞测试的成本,提高碰撞测试数据采集的质量,最终把设计的效率也大幅提升。

颠覆传统生产制造模式,智能工厂满足个性化需求

有了好的设计之后,汽车最重要的一个环节就是生产制造。

如今消费者在购买汽车时的需求更个性化,对车型、款式、内饰甚至颜色拼搭的口味变化更快、定制化需求更多,这种动态的需求变化对车企传统的制造工厂里流水线似的生产制造模式提出了新的挑战,也促使整个后端技术革新,从传统大规模生产的传统模式向新型的柔性生产模式、智能制造转型,而当前柔性生产最大的障碍就是那根无法随时、随需移动和变化的固定流水线。

如果将5G融入到整个柔性生产后,原来的流水线将不复存在,生产线会产生很大的变革,所有装配单元可以随意和随需移动,原来一条流水生产线只能生产一款车、甚至只能装配一种玻璃,但有了5G赋能的柔性生产之后就可以实时地改造生产线,从过去像“穿糖葫芦”一样去生产汽车,变成由一个看不见的、无线的未来去牵引整个生产过程,通过一条柔性产线、智能化工厂去生产不同的汽车产品。

5G网络将为汽车制造打造一根数字化主线,5G不仅提供了与传统电缆一样好的性能与可靠性、接近实时的连接性和厘米级的精准定位,还能为汽车制造创建“数字孪生”,使得汽车制造车间的工人使用扳手拧螺丝的扭矩会上传到云中,扭矩的大小都能被系统感知和监测,以保证汽车生产过程中的质量稳定。

例如,由爱立信和西班牙电电信(德国)以及奔驰共同构建的基于5G的智能工厂奔驰“56号工厂”今年正式投产。56号工厂覆盖20000平米,这条5G赋能的智能工厂的生产线上再也没有轨道,等待完成制造的汽车全部由AGV承载,并随时抵达需要的工位上。这种方式可以让制造产能提高25%,能够同时生产各种各样个性化的车辆设备。

提升驾乘体验:从汽车主机到数字座舱,人人都是“老司机”

而在汽车完成设计、生产制造之后,我们也希望汽车在交付使用过程中,智能化的汽车和信息化的路网能够实现互动,为驾乘体验和交通运营管理赋能。5G+IoT时代,汽车本身也在变得更智能,如今的汽车更像是一台数字化、网络化的智能终端。

现在很多汽车主机厂都在提“数字座舱”的概念,如今除了手机,汽车可能是很多人每天待的时间最长的第二空间,联网成为汽车的必须。但与手机厂家相比,汽车厂家在给汽车引入通信模块的能力和经验上还处于入门阶段,车机的联网、性能、通信及导航等体验还远落后于手机的体验。

例如在驾驶途中,有一个重要的电话会议需要进行,同时还要导航行车路线,这时很多司机都面临要网还是要路的抉择。提供车载5G系统,能够为司机推荐一条全程网络信号覆盖最强的路线,确保会议正常进行。未来如果开一个电话会议,汽车可以告诉司机或乘客“前方信号不好,最好先绕行一下”,司机可能因此绕5分钟路把会开完,然后再继续开车。爱立信的CVC(Connected Vehicle Cloud)在全世界连接了400万辆车,每辆车都会将实时状态以及道路上的信号强度状况传到云端,不仅对车辆给出应用开发方面的建议,而爱立信的EDA还能将这400万辆车上所有的数据收集起来做分析,为驾驶员提供关于网络质量的建议、对运营商提出网络覆盖上的一些建议。

驾驶过程中,通常新司机与老司机的区别就在于能否及时发现视觉的盲点。但即便是老司机,也需要眼观六路、耳听八方,还需要时刻关注胎压检测的状况,所以司机的负担也很大。利用V2X(vehicle to everything),通过车辆和车辆之间的通信,能够帮助周围的车辆提前预警。例如,某家车厂的智能汽车发现在冰雪天气地面会打滑,由于有了V2X,会告诉自己身后两公里的车辆都注意路面打滑的情况,帮助后续车辆提前对路面状况进行预警。有了车联网,人人可能都是“老司机”。而随着5G标准的不断演进,真正的自动驾驶也有望实现。

如果车企的智能网联汽车走向海外市场还能联网吗?爱立信也致力于帮助车企出海,据刘云鹤介绍:爱立信的IoTA(DCP)平台与全球几十家运营商合作,任何一家车厂只要和其中任何一家签约运营商达成供应协议,车开到任何一个国家都可以享用事先谈好的资费标准,解决网络连接问题,让汽车厂商的车联网汽车驶向全球市场变得更简单。

循环利用:汽车走到生命终点还能干这些?

而在汽车生命的终点,提供5G与IoT技术,通过车辆一生使用过程中积累的大数据,能够分析出哪些零件可以报废,哪些零件可以复用,这将最大程度地实现资源再利用,将一辆车的价值发挥的到极限,并减少垃圾的产生;同时也能提炼出非常有价值的数据指导后续生产,使汽车生产更加绿色,更加可持续。

从本期《Ericsson Talk爱播客》我们可以预见,过去一辆汽车的设计、制造、使用、报废几乎是一个纯粹物理化的过程;但有了5G和IoT加持下的汽车行业,每一辆汽车从此都多了一根“数字主线”,数字化转型改变了汽车的一生。未来的汽车不仅将具备接近实时的连接性和厘米级的精准定位,实现真正的智能化和自动驾驶,还将催生更多创新商业模式,像科幻电影中“亦车亦友”的新型人车关系或许不再是梦想。

面向未来,不止汽车行业,有了5G与IoT的加持,工业生产制造和社会生活的方方面面都可能会被改变,万物智联的新世界正渐行渐近,让我们拭目以待吧!

 
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