5G车联网爆发前夜:C-V2X网络测试方案取得重大进展

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近期,我在参加上海车展后,既感受到单车自动驾驶的火热,也发现C-V2X(以蜂窝通信为基础的移动车联网)车路协同备受关注。

基于4G/5G的C-V2X是使能智慧交通和自动驾驶的关键技术。而无论是从C-V2X发力,还是从单车智能出发,两种模式都可推动自动驾驶发展。两者如果融合,能形成能力互补,提供更加安全、可靠的平衡方案。

目前大量企业纷纷宣布造车、发力自动驾驶,与此同时国内C-V2X网络火热建设中。那么,C-V2X发展如何?遇到什么挑战?据笔者了解,当前C-V2X发展迅速,但有许多严峻的问题需要解决,其中之一就是缺乏完善的网络测试方案。

为深入了解车联网发展,《海峰看科技》近期来到了浙江德清。德清正在打造全域城市级自动驾驶与智慧出行示范区。在这里笔者体验了最新的C-V2X网络测试方案,该方案由车载网络测试终端T-BOX、测试软件GENEX Probe以及GPS构成。

来之前笔者一直在想:这套测试方案如何支持业界进行C-V2X网络建设?有何优势?带给车联网产业什么影响?

德清亲测:C-V2X网络测试方案很重要

浙江德清正在快速建设C-V2X网络,已经部署了大量的RSU(路边单元)。笔者也在德清道路的灯杆上,看到大量与监控摄像头并排布设的白色“小盒子”RSU。

RSU作用可以类比运营商的基站,但是RSU体积更小,主要负责将来自道路或者上层平台的有用信息发送给行驶的车辆,使车和路能够协同通信,打造聪明的车,智慧的路。

众所周知,通信网络是应用承载的基础,质量是生命线,建设一张优质的通信网络,可以确保未来车联网应用更安全、可靠。所以C-V2X网络的建设和运营者,需要对网络进行大量的测试和优化,来检验并优化网络以确保能满足车联网的应用需求。

浙江德清正在以打造安全可靠车联网为目标,构建C-V2X基础通信网络。这张网将实现对汽车传感器的延伸,给汽车带来“上帝视角”。

据悉,作为C-V2X车路协同端到端解决方案供应商,华为正在协助德清建设C-V2X网络。为了充分满足项目对网络进行测试和验收的需求,华为自研了新的网络测试方案。

此次在德清,笔者不但实地体验了该C-V2X网络测试方案,还在测试结束后,得到一份非常有价值的包含大量数据的分析报告。这些数据和分析报告,可以帮助C-V2X网络运营者等,有效衡量网络质量、检验网络性能。

具体看,报告对RSU等设备的各项性能测试结果进行统计与分析,可以助力C-V2X运营者掌握项目现有安装设备的性能情况,并针对现有设备的工程安装质量及部署位置的合理性进行评估;为后续开放道路部署RSU,提供相应数据支撑和范例,完善开放道路上的车路协同解决方案。

终极方案:既能说清过程,也能说清结果

既然C-V2X网络测试这么重要,那么笔者此次体验的测试方案有何独特之处?纵观业界C-V2X网络测试方案,笔者发现三种方案。

第一种方案是物理层测试,更关注网络本身的信号质量怎么样,是从网络本身的角度来衡量网络,比如网络的信号强度怎么样、有没有干扰等。比较典型的就是使用扫频仪进行测试,该方案仅支持网络覆盖/干扰测量指标获取,目前这种测试方案还处于发展初期。

第二种方案是应用层测试,更关注终端用户体验怎么样,是从体验的角度来衡量网络,比如通过网络接收数据时延高不高、通过网络接收数据是不是每次都能成功。

该测试方式有点类似通过Speedtest软件对5G网络进行测速,测试结束后只能告诉你网速到底好不好。从专业意义上讲,该方案不属于网络规划优化测试方案范畴。目前市面上也有一些厂家在发力这种方案。

以上两种代表了两种思想或者技术方向,但各自有各的缺点。单纯物理层的测试只能说明自己网络本身好不好,无法讲清楚终端用户体验,相当于只能说清楚过程,不能说清楚最终结果。而单纯应用层的测试只能说清楚体验好不好,但是它不知道网络到底是什么样的,体验不好时下一步应该怎么做,相当于只有结果无法说清楚过程。

第三种方案就是笔者此次体验的网络测试方案——基于C-V2X终端的网络覆盖及数据收发性能测试。第三种方案既可以测试物理层,也可以测试应用层,是一种面向网络优化测试的终极方案,相当于既能说清楚过程,也能说清楚结果。

据介绍,该方案基于C-V2X终端,可以模拟实际道路上的车联网用户,对网络进行测试,并采集用户体验时延、可靠性等关键指标,还可以获取终端和网络的详细测量结果,支持从物理层到应用各个环节的测试。

值得一提的是,基于路测采集的数据收发性能及网络测量结果,当出现应用层数据收发性能问题时,该方案可以下钻,支持对性能问题进行分析和定位。

类比基于5G手机的5G网络优化测试方案看,该方案是面向C-V2X网络优化测试的终极方案。目前,除了华为,行业内主流路测厂家,均无法做到第三种方案,即基于C-V2X终端的C-V2X网络测试方案。

单车方案与C-V2X方案融合,加速自动驾驶发展

目前车联网产业蓬勃发展,数以百计的C-V2X网络正在建设中。谈及该测试方案能够为车联网产业带来什么样的价值,华为精品网总经理陈银绪告诉笔者,华为C-V2X网络测试方案,能够全面衡量网络连接质量和体验水平,解决了行业上一直缺乏完善测试方案的问题,帮助建设可靠、高效的C-V2X网络,提升行车安全及驾驶效率。

“并且,基于方案测试结果,华为会进一步提供车路协同的质量保障方案,助力车联网从单车自动驾驶走向C-V2X自动驾驶,促进车联网产业的快速发展。”陈银绪表示。

不过笔者很好奇,为何华为能打造出这样优秀的方案?陈银绪分享说,过去20多年,华为精品网一直致力于帮助运营商建设优质体验的网络,持续聚焦于无线网络性能的研究和分析。

“华为精品网累计在全球开展了上千万次测试活动,测试里程超过10亿公里,帮助全球运营商打造了400多张优质体验的网络,在网络规划设计、性能测试与优化、以及体验保障方面积累了大量成功的经验。”

所以在此次C-V2X网络测试方面,华为精品网团队充分发挥华为端到端跨域的协同优势,集成了华为终端、无线产品、政企服务等多个领域的经验,成功打造了行业领先的网络测试方案。

对于华为这套方案具体能给哪些企业或者单位使用的问题,陈银绪介绍说:“华为研发的这套测试方案,主要是提供给车联网领域的合作伙伴使用,我们也希望能助力车联网生态的良性发展。”

现在业界有两种声音,各自认为单车自动驾驶与C-V2X自动驾驶是更应该重视的发展路线,到底未来自动驾驶会走向何方?陈银绪表示,C-V2X是交通行业数字化转型的基础,同时也是实现车-路协同,促进自动驾驶发展的技术。

“当前自动驾驶我们看到还是以单车自动驾驶为主,未来C-V2X车路协同会和单车自动驾驶一定会融合互补,帮助自动驾驶做到更安全、更可靠、更高效,共同促进自动驾驶的发展。”

笔者观察:C-V2X网络需“能测过程与结果”的测试方案

结合这次的现场测试体验和华为专家采访,我们感受到,C-V2X车路协同是智能交通系统的重要发展方向。

因为C-V2X采用先进的无线通信和新一代互联网等技术,全方位实现车车、车路的动态实时信息交互,充分实现人车路的有效协同,保证交通安全,提高通行效率,支撑安全、高效和环保的道路交通系统形成。

数据显示,全球各个国家对V2X做出了路径规划,美国主导的DSRC逐步被产业链抛弃,我国C-V2X有望全球领先。2021年,中国C-V2X车联网正从导入期,走向产业化部署期,进入爆发前夜。

面向未来,根据《智能网联汽车技术路线图2.0》研判,到2025年,我国PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%,C-V2X 终端新车装配率达50%。

而业界要想搭建一张安全可靠的C-V2X车联网网络,网络测试方案是不可或缺的。相信在先进测试方案的保驾护航下,单车自动驾驶与C-V2X自动驾驶协作,能够让无人驾驶更快到来!

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