C919量产机成功首飞,单价9900万美元,为何比波音737-800还贵?

标签:飞机
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5月14日,一架编号为B-001J的C919国产客机成功在上海浦东机场进行首飞,3个小时后安全降落。很多人看了这个消息,表示疑问,C919不是早在2017年5月5日就首飞成功了吗?怎么又首飞了?实际上,此前首飞的6架C919都是原型机,而现在首飞的是第一架量产机,意味着不久之后咱们普通乘客就可以买C919的机票,体验国产客机了。

量产型C919首飞

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早在去年的3月1日,东航与中国商飞在上海签署C919采购合同。首批5架C919引进后,将以上海为主要基地,执飞国内航线。虽然由于疫情和适航证等原因,C919没有实现2021年底投入运营的规划,但是“好饭不怕晚”,现在,该来的终于来了。

此前的地面滑跑测试

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而在前几天,东航放出拟募资采购38架新机的消息,其中就包括4架C919和24架ARJ-21。同时,这个消息同时也透露了国产客机的采购价格,ARJ21-700单价2.51亿元,C919的单价为6.53亿元,约合0.99亿美元。

C919单价0.99亿美元

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这个价格,比第三代波音737-800还贵一些。根据波音公司公布的价格,波音737-800的目录价格为9600万美元,即使是第四代的波音737MAX 7,目录单价也只有9970万美元,而空客最新的320NEO,也只要1亿美元1架。当然,比1.216亿美元一架的737MAX 8还是要便宜不少。

卖给中国的MAX8为何比MAX7贵那么多?

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虽然波音、空客飞机的售价每年都会变动,但从上面的对比可以看出,C919相比它们并没有价格优势。按道理来说,C919是国产飞机,国内有人工成本的优势,造出来的客机相比波音、空客应该更便宜的,但为什么没有体现出来呢?

C919为何便宜不下来?

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究其原因,首先,C919采用了国际供货的方式,发动机、航电系统和大量的零部件都是从国外进口的,而这些往往是一架客机身上最贵的。国内造的机身、机翼、舱门、座椅,即使人力成本再便宜,也无法拉低整架飞机的造价。

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其次,一件商品的成本,往往和它的产量规模有关系。虽然C919首批的产量为150架,但相比波音737和空客320来说,规模暂时还是不值一提。要知道,波音737系列目前已经生产了超过10000架,订单数量15000架以上,而空客320的总产量,截至2021年5月31日,也有9873架。

 

飞机的产量越大,不但可以摊薄制造成本,而且和零部件供应商谈判的主动性也越大,更能够以相对优惠的价格拿到零部件。从这一点上说,我们的C919刚量产,就能做到和波音737-800、737MAX7和空客320NEO差不多的价格,实属不易。

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第三,我们很多的产品能够做到世界第一,价格又便宜,比如说无人机,依靠的不是人力成本的优势,而是世界上最为齐全和先进的供应链。目前,咱们虽然能造隐身战斗机、能造大型运输机,但客机的供应链是不齐全的,同时也不是最先进的,甚至有空白,需要依靠C919来慢慢打磨,其过程会比国内电动车产业兴起复杂得多。

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