十年协同创新，恩智浦持续助力零跑全域自研技术进阶
恩智浦半导体宣布，零跑全新的LEAP 3.5中央集成电子电气架构中采用恩智浦S32K388，助力其实现中央域控集成进一步升级。同时，随着基于该架构的零跑B系列首款全球化车型B10的发布，也实现了恩智浦S32K388的全球量产首发。
▲零跑B系列首款全球化车型B10
恩智浦与零跑汽车的合作始于2015年，自零跑首款车型零跑S01的研发起，双方就紧密携手，共同探索新一代电子电气架构的技术演进，助力零跑在域控制器、电气化和车联网等领域建立完整的核心技术体系。零跑也是最早采用恩智浦S32系列处理器方案的主机厂之一，2023年，零跑发布全新LPEE3.0中央集成式电子电气架构，采用了恩智浦S32G作为中央超算单元的主芯片。
全新LEAP3.5架构再次进化，采用全域中央域控系统，实现了座舱、智驾、车身三域合一，而S32K388则以其高性能、高功能安全和先进的硬件信息安全引擎赋能整车、车身、网关等多控制器集成，基于恩智浦成熟的软件平台和工具链结合零跑优化的软硬件设计，最大程度的支持跨域融合、软件复用和无缝升级，实现了中央域控系统毫秒级响应与高实时性，满足了中央域控系统对于高吞吐量和低延迟的严苛要求，同时降低开发周期以及系统成本。
此外，S32K388可轻松扩展升级到S32K389，在整个生命周期内实现产品功能持续迭代与优化，为软件定义汽车（SDV）提供坚实的安全基础。
零跑科技高级副总裁、执行董事周洪涛表示：“在零跑从初创走向壮大的关键阶段，恩智浦不仅是我们三电核心技术演进中不可或缺的战略伙伴，更是价值共创的同行者。此次合作的深化，是双方十年互信与协同创新的又一重要坐标。依托恩智浦领先的系统级解决方案与深厚的技术积累，我们有信心持续发挥自研和平台化的优势，共同推动中国智能电动汽车核心技术迈向智驾平权的新高度。”
恩智浦半导体执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤表示：“零跑汽车作为汽车产业的后起之秀，其在核心领域全栈自研的专注和成就有目共睹。恩智浦很高兴能够与零跑一路携手，助力并见证零跑在电气化和智能化道路上的不断进阶。随着零跑加速国际化布局，恩智浦也希望能够继续加深双方合作，支持零跑以中国式创新驱动全球汽车产业智能化发展。”
恩智浦半导体宣布，从2026年部分车型项目开始，宝马集团将在其全系车型中部署Trimension NCJ29D6系列芯片。作为业界全面的UWB产品组合的一部分，Trimension NCJ29D6是首款车规级单芯片UWB解决方案，将安全的高精度测距与强大的短距离雷达功能相结合，可实现生命体存在检测等重要安全应用。
恩智浦半导体日前宣布推出全新车载音频与广播处理器SAF9800，简化娱乐中控系统架构。为此，恩智浦将模拟广播（AM和FM）与支持人工智能和机器学习（AI/ML）的音频处理功能集成到高度灵活的单芯片方案中，从而满足各类新一代车型的需求。利用这一方案，汽车制造商能够降低系统复杂度，并在全球各类车型平台扩展功能。
对于工程师而言，在设计之初就获得系统层面的清晰认识，可有效避免后期返工所带来的效率低下问题。在绘制原理图或编写代码之前，大多数项目首先要考虑：各组件之间如何交互？设计方案是否具备可扩展性？
当AI步入物理世界，仅凭智能已经不够。正如顶尖运动员在重压之下依赖本能和反射，物理AI系统也必须在不可预知的环境中做到安全、可靠、即时响应。在本博文中，恩智浦总裁兼首席执行官Rafael Sotomayor阐述了反射机制、神经轴架构与“设计信任”理念，如何共同为卓越的机器性能勾勒全新蓝图。
7月8日，由天津大学主办，恩智浦半导体和中国汽车技术研究有限公司协办的“机器人与具身智能产学研用协同发展论坛”在天津大学成功举办。来自天津大学、天津经济技术开发区、科研机构的领导和二十余家机器人及产业链企业代表齐聚一堂，围绕机器人与具身智能的人才培养、技术融合、创新生态共建等展开深入交流，共同探讨产业的发展机遇与生态协同路径。
