特斯拉事故背后:无人驾驶 技术与安全的博弈

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      美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,由于特斯拉的一辆Model S无人驾驶汽车发生车祸,该局已开始对25000辆Model S展开初步调查。作为无人驾驶汽车制造的第一起命案,此次特斯拉“出事”再次引发人们对于无人驾驶汽车安全性的担忧。

  但业内专家表示,无人驾驶技术与驾驶安全性不是对立的。实际上,无人驾驶技术的发展在很大程度上正是为保障驾驶安全。随着技术的不断完善,无人驾驶汽车的安全性方面会不断提升。

  引发安全性担忧

  NHTSA表示,事故车辆是2015年款Model S,事故发生时车辆开启Autopilot自动驾驶模式。该部门将调查“事故发生时驾驶辅助功能的设计和性能”。如果NHTSA认为车辆安全性存在问题,那么将会要求车辆召回。

  据特斯拉官方博客,该事件是特斯拉自动驾驶仪超1.3亿英里行驶记录中的首例致命案。“在明亮的天空下,Autopilot系统和司机都没有注意到重型卡车白色的侧方,因此没有踩刹车。较高的卡车车身,特殊的道路位置,以及罕见的环境导致Model S撞向卡车,卡车底部撞到Model S的前挡风玻璃。”

    目前业内广泛沿用的是NHTSA的标准,将自动化驾驶分为五个阶段(level 0-4),分别是无自动、部分自动、半自动、高度自动以及全自动驾驶,划分以驾驶员的自由程度和无人驾驶系统的成熟程度为标准。目前的法律条例针对的都是在2级以上的高度自动或全自动驾驶,特斯拉Autopilot属于2级水平,也做过一些超出2级的事情。法律条文对于自动驾驶的要求很高,2级以下的技术比如自适应巡航、拥堵辅助系统等,都没有规定,也直接导致了车主将对辅助驾驶系统负很大责任。

  英国《金融时报》援引美国自动驾驶研究公司Kelley Blue Book高级分析师Karl Brauer表示:“该事故将对特斯拉的声誉造成重大冲击,因为特斯拉一直被视为行驶安全和尖端技术的领导者。”

  不仅如此,该事故对整个自动驾驶技术的发展也将造成负面影响。《金融时报》称,发生车祸时,车辆正处于无人驾驶状态,作为首例导致命案的车祸,该事故可能对未来监管部门批准无人驾驶汽车上路造成新的挑战。

  与“无人驾驶时代何时到来”相比,无人驾驶的安全性更加受到人们关注。记者今年4月全程参加长安汽车无人驾驶的2000公里路测,在高速公路服务区休息期间,记者与大货车司机闲聊。有司机说:“大货车最需要无人驾驶,因为长途驾驶很容易疲劳,造成交通事故。”不过也有司机担心:“没有人看着的话,不是更容易出现交通事故吗?”

  无人驾驶安全性存疑

  无人驾驶技术与驾驶安全性很容易被看作是一种对立关系,但实际上,无人驾驶技术的发展在很大程度上正是为保障驾驶安全。

  以无人驾驶汽车最基本的技术之一AEB(紧急自动刹车)为例,在上文提及的长安汽车无人驾驶路测中,长安汽车工程研究总院总工程师黎予生告诉中国证券报记者,本次路测遇到两次使用AEB情形。下高速公路时,由于进入弯道后前面车辆突然减速,无人驾驶汽车使用一次紧急自动刹车,避免一次交通事故。另一次是在收费站,由于前面车辆突然刹车,无人驾驶汽车躲闪不及,于是紧急自动刹车。

  根据世卫组织报告,80%车祸是来自于司机人为因素而引起。未来无人驾驶汽车采用传感器识别环境,反应速度只需0.6秒,比人眼反应速度快3倍。车与车互联、车与交通设施的互联将协助汽车变得更加智能,从而大大减少事故发生率。

  虽制造无人驾驶的第一起命案,但特斯拉称,默认状态下Autopilot没有开启,司机在确认Autopilot尚处于测试状态后才能激活它。司机被要求手不离开方向盘,随时准备控制汽车。特斯拉称,“我们采取这些措施的目的是确保用户在使用Autopilot时的安全性。”它认为,即使Autopilot不够完美,“数据也表明Autopilot能减轻司机工作量,大幅提高行车安全性”。

 

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