推动半导体与汽车产业深度融合，恩智浦在行动！

2018年全球半导体市场销售额年增13.7%，达到4688亿美元，其中面向车用市场的销售成长迅速，车载半导体产业展现出强劲的发展势头。与此同时，以物联网、5G、人工智能为代表的电子信息产业创新技术不断涌现，并与汽车产业形成高度互动，助推着汽车产业的转型升级。两个产业正在相互影响相互融合。

针对这一发展趋势，恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力在近日举办的“2019上海车展媒体见面会”上指出：“在传统的汽车产业不断朝智能化、网络化和电动化发展的情况下，电子信息与汽车的融合正在进一步加深。汽车领域的创新正越来越多地来源于电子信息领域。受此影响，汽车电子的产业生态正在发生改变。”

以此为契机，恩智浦将加大在中国市场本地化力度，促进中国汽车电子、AIoT等的发展，推动中国本土企业的国际化，助力与国际接轨。

汽车产业创新模式发生深刻变革

4月16日-25日，2019上海国际汽车工业展览会(2019上海车展)正式举行。全球各大车企纷纷携新款车型亮相，展现未来流行趋势。与此同时，激光雷达、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图等新兴技术也在本届车展上集中亮相。这些情况都表明，未来汽车智能化、网络化和电动化的发展方向已经越来越明显。

在2019上海车展上，恩智浦展示的智能概念车，代表了汽车产业创新的未来趋势

随着人工智能与大数据的发展，数据生成量将呈现指数级增长，将带来对硬件计算性能需求的指数级增长，大数据(车载和车外)实时分布式应用，也将带来对网络带宽需求的显著提高。这些因素都会驱动未来智能汽车加装更多芯片、传感器、网络设施。针对这一趋势，郑力指出，今天中国汽车产业90%以上的创新都围绕着芯片和加装在其上的软件完成。汽车领域的创新正越来越多地来源于电子信息领域。

恩智浦全球资深副总裁兼首席技术官Lars Reger也表示：在此情况下，汽车行业的创新模式也将逐渐转变，由以前车厂提出需求，再由一级供应商(tier1)承接，并向一下级供应商传递的单向链条模式，转向电子信息领域的创新模式靠拢，趋向于多线条、网络化的创新模式。企业的发展重心也从以前搭建大而全的研发平台，转为构建生态体系之上。

如果说在PC时代的产业生态以WinTel为主，移动时代的产业生态围绕着ARM来构建，那么，汽车时代的产业生态将会怎样构造呢?对此，郑力认为，传统上汽车行业的生态模式与PC产业比较相似，目前为止也是由车厂主导，Tier1和芯片厂家配合，软件厂家跟上。但是，随着AIoT应用开始与汽车产业相结合，这个产业链的结构即将，或者说已经开始发生变化。

首先是创新正由链条模式向网络状的生态模式转变。产业生态中的不同节点之间不仅要合作，甚至是出现对等合作的特征。其次是每一个节点上都出现了个性化的开发，这在以前是很难出现的。传统上，汽车产业是大规模、大平台式的做法，个性化只在少数车型如高端赛车上才能看到。而现在汽车产业却开始与物联网、人工智能相结合，更多的个性化正在融入。生态链上的每一个环节的厂商，包括车厂、Tier1和芯片厂家都要适应这种转变，个性化的合作以及对等式的合作。这两点既是趋势，又是非常具有挑战性，需要跨越的门槛。

毫米波雷达：打开自动驾驶之门

自动驾驶无疑是当前汽车智能化、网络化发展的最大热点。本届车展上与自动驾驶相关的展示随处可见。Lars Reger预测，完全自动驾驶汽车(L5级别)有希望在下一个十年实现。而在恩智浦展台上则展出了基于BlueBox平台的自动驾驶系统以及基于雷达收发器与S32平台的77G毫米波前向雷达和角雷达。

恩智浦看好毫米波雷达的市场前景。Lars Reger指出，毫米波雷达是构成自动驾驶的重要技术之一。这项前沿技术将使汽车实现对道路探测与分类、全景与环视应用，其终极解决方案——成像雷达有可能最终取代其他昂贵和体积庞大的技术。根据目前汽车市场分析，到2020年，50%的新车将使用雷达技术，以实现不同级别的自动驾驶。IHS Markit预计，到2023年，中国将成为全球最大的汽车雷达市场。

在本届上海车展上，恩智浦还与国内汽车毫米波雷达开发公司南京隼眼电子科技有限公司签署了投资与战略合作协议。隼眼科技公司依托东南大学毫米波国家重点实验室，在77Ghz雷达领域拥有深厚的专业知识和高素质的工程人才。结合恩智浦在雷达市场的技术经验，将提供基于恩智浦雷达产品的参考设计解决方案以及系统级技术支持与服务。

恩智浦与隼眼公司签署了投资与战略合作协议，加速毫米波雷达技术在中国的商用落地

在汽车导航市场，毫米波雷达、激光雷达和高清摄像头是最受关注的三项技术。针对这三项技术的发展前景，Lars Reger认为未来的汽车上，应当是这三者的综合利用。“毫米波雷达可不会受到雨雪、风尘等复杂气候状况的影响，在黑暗当中，雷达也能够看得清楚。另外，激光雷达可以比摄像头更加清楚，更加精准。但是，激光雷达复杂且成本高昂，外观也相对不具备美观性，并会造成汽车外观形态的改变。所以比较理想的情况是，为车辆在外部配备激光雷达系统，同时车辆中也要配备高清的摄像头和毫米波雷达系统。”

Lars Reger预测在L4或L5级的自动驾驶系统中应当配置6到10个毫米波雷达、6到8个辅助摄像头以及1到3个激光雷达。雷达是对光学系统的很好补充，基于摄像头和雷达的导航系统，将为自动驾驶打开大门。

助力中国伙伴走向国际市场

在本次上海车展上，恩智浦介绍了其“AIoT创新中心”的升级计划，将围绕智慧交通、智能家居和智慧零售\物流等七大应用领域，提供涵盖处理、连接、安全和服务的AIoT综合解决方案平台，同时凭借强大而深厚的生态系统网络资源，支持AI终端产品快速落地，真正飞入寻常百姓家。

郑力表示，2018年初恩智浦AIoT创新中心成立以来，我们联合多领域创新人才，整合恩智浦服务全球26000家客户的技术资源和行业经验，应用场景细分更加明确和完善，目前可以针对客户需求快速输出定制化解决方案，真正赋能AIoT产品落地。”

基于恩智浦i.MX 8QuadMax的模拟电子座舱，恩智浦前沿技术助力中国合作伙伴实现创新

AIoT创新中心是恩智浦扎根中国市场，推进本地化合作的重要抓手之一。在谈到与中国本地厂商合作时，根据郑力的介绍，第一个阶段恩智浦是逐步把更多为中国市场设计的产品，拿到中国本地进行设计开发和生产，以便更能适应中国市场的需求。而目前已经推进到第二个阶段。

中国市场现在已经足够强大，越来越多的中国企业开始走向国际市场，开启国际化之路。恩智浦将依托自身丰富的国际经验，帮助中国企业解决国际化当中面临的困难和障碍，比如中国企业国际认证的问题，或与国外生态链结合时遇到的问题等。恩智浦可以为中国生态伙伴做更多实实在在的事情。恩智浦下一步希望能够和中国企业一起走向国际市场。(本文转载自《中国电子报》)